參考資料：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1340053&last=16364835
問：什麼人需要公路車？
答：希望能在鋪裝道路上充份享受自行車速度感的車友們，歡迎進入公路車的世界。
問：公路車的輪徑？
答：一般公路車輪徑是700c，比登山車用的26吋輪徑稍大。另外，也有些公路車是採用650c的輪徑。
問：為什麼公路車在鋪裝道路上跑得快？
答：最主要的原因依序有三：
一、騎乘姿勢減低風阻：公路車配合彎把，可以有效減低風阻，在高速的狀況下，風阻將是阻擋自行車騎士前進的最大阻力。
二、輪胎胎壓高(100PSI以上)，細而平，降低滾動阻力。
三、採用硬前叉，且車身重量輕，輕量化的公路車有利於加速與爬坡。
但即使是同重量的登山車與公路車，公路車還是比較快，因為一和二兩項因素佔很大的比例。
問：我該選擇平把還是彎把公路車？
答：一般來講，平把公路車是較悠閒的騎乘傾向，既保有700c低滾動係數輪胎優點，操控性也比彎把車好。而在騎乘姿勢，也比彎把車悠閒，通常大盤則配備三盤，更有利於爬坡。
不過，卻犧牲了公路車追求速度最大的一個優勢-降低風阻的騎乘姿勢。這就是tradeoff。
捷安特老董劉金標先生，環島時騎的就是自家的30段變速輕量化碳纖平把公路車。
而彎把公路車，是公路車市場的主流。其優點是在速度和操控性上達到最佳妥協。多種把位抓握方式也能讓有經驗的騎士多方運用。
不過，彎把公路車並不是速度最快的自行車。配備計時把（前伸式手把）的計時車，可以創造出個人最佳成績。而單速的場地車，只有一個檔位，如果配合完美的輪車，速度更是無與倫比。
這些車種拼了命想辦法降低風阻，有利於追求速度，但是，有一好沒有兩好，犧牲的是什麼呢？答對了，就是操控性。
問：車架設計的角度，有什麼差異？
答：車架一點點的角度差異，都足以影響騎乘的感覺。例如，較短的後下叉給您較佳的傳動效率，但是較長的後下叉卻能有較舒服的騎乘感。一般偏競賽騎乘的車架，後上叉的角度較小，而休閒騎乘的車架，後上叉的角度較大，且有較長的後下叉。
問：公路車的變速方式？
答：早期或是現今復古的公路車，變速把手是做在下管上方，單車騎士要變速時，必須彎下腰去扳動變速把手，藉由操縱變速線的鬆緊，完成變速。後來有些這種扳動式的變速移至車把手靠近龍頭處。也出現於彎把的末端，或是彎把末端設計為旋轉式變速。
而現代主流的公路車變速系統是透過煞變合一把手來完成。其好處在於整合煞車與變速，不會因為控制變速而犧牲控速的煞車功能。而各家的煞變把設計，都有稍稍不同，請詳見小弟另一篇公路車各家煞變系統等級介紹。
變速系統主流廠商有日本的Shimano、義大利的Campanologo(以下稱Campy)、美國的SRAM和台灣的微轉。
而各家煞變技術，Shimano稱為STI(Shimano Total Integration)，Campanologo稱為Ergopower，SRAM則稱其變把技術為Double Tap。
問：何謂套件？
答：套件是指一整套的單車零組件，通常包括了煞變把手、前變速器、後變速器、大齒盤、飛輪、鏈條、煞車夾器，甚至於輪組。請詳見小弟另一篇公路車各家煞變系統等級介紹。
問：我需要幾速的公路車？
答：施主，這個問題要問您的荷包了。簡單來講，越高的速別代表越昂貴的價格。
一般我們稱幾速，是指後變的飛輪數，通常限制後變有幾速的，是後變把手。目前的公路車主流系統是10速，開始往11速演進。Campy和SRAM現在都沒有低於10速的系統，導致經濟型的煞變把，幾乎都是Shimano和微轉的天下。以市占率第一名的Shimano系列來看，2系列的2200、2300是8速，3系列的Sora是9速，4系列的Tiagra也是9速。小弟個人建議是，經濟型騎士，如果是休閒騎乘，Sora也夠，不過使用Tiagra的好處是，它的變速方式和高階的105、Ultegra、Dura Ace一致，可視為提早適應。
Shimano將10速105系統稱為「專業入門級」，以目前成車的價位來看，大約是40K左右或以上。不過，這是個大概，成車的價格各家廠牌的定價策略不同。
問：各家零件的台灣代理商？
答：Shimano是由三司達企業所代理，Campanologo則是由香港商歌美斯台灣分公司代理。SRAM的台灣代理商有多家，昇陽是其中之一。
大家不妨逛逛各家代理商網站，了解零件資訊。其中三司達網站，有列出各級套件的建議售價。09年整套105的價格約在31-32K左右。
問：什麼是Fitting？
答：Fitting指的是依某些工具，找出自己身體各部位的長度，依照某些公式，計算適合自己身材的尺寸，以做為車架選擇的重要參考依據。請在01網站搜尋內輸入「Fitting」，會有許多參考資料。
一般咸認，公路車對車架尺寸的要求比較嚴格，錯誤的車架尺寸輕則影響騎乘效率，重則容易導致運動傷害。
座墊的高度由腿長決定，座墊的前後則是取決於踩踏時膝蓋的位置，所以與把手的高低差幾乎能改變有限，而與把手的距離也只能靠龍頭長度微調，因此，必須注重挑選適合的車架尺寸。
（註：拉得太高的座管、過長的龍頭、像長頸鹿的前叉，都是削足適履的作法，表示車架根本上尺寸是錯誤的）
問：我該組車還是買成車？
答：一般來講，新手建議買成車。由於成車組裝廠大量訂貨，零件方面具有價格優勢。上面小弟有提到09年三司達對105的建議售價約31-32k，還不含輪組、車架、內外胎、車店走線工資等。那，您覺得組車要準備多少銀兩呢？因此，建議有經驗且銀子足夠，或是真的充分瞭解零件的車友，再考慮組車。
問：該挑什麼材質的車架？
答：其實，不管是採用什麼材質，都能透過設計，達到需求的強度和設定功能。不過，一般的印象中，單車常用的材質有以下特色：
合金鋼材：具有較舒適的騎乘感、吸震，但重量較重，且力量傳導不明確
合金鋁材：輕、硬，力量傳導明確，但直接的路面反饋長途騎乘對新手不友善
複合式車架（鋁接碳纖）：結合鋁材的輕量低價與碳纖的吸震
碳纖：超輕量，多變的外型，具現代感設計，可依不同的需求設計出不同的調性
不管是何種材料，根據管材、設計與品牌，都有很大落差的價位。
問：我想要一台能騎一輩子的車？
答：以車架的角度而言，以實用性來看，鋼管車架保養得當，可以騎很久。不過，隨著時代在進步，新的零件、更好的車推陳出新，難保您以後不會變心。
問：什麼是Lug？
答：Lug，是指早期或現今復古鋼管車架，用來連接管材的套筒部位。有時，各家廠商會在Lug做些文章，以彰顯其車廠的特色。車友鳥叫練的這篇鋼管車拉格筆記，有很好的介紹。還是有車友特別醉心於古典鋼管車的Lug美學。
問：什麼是義大利單車的一王四后？
答：「一王四后」這個名詞，可能是鋼管時代，由台灣或是日本傳出來的，義大利車屆本身並無此說法。王指的是COLNAGO（可樂果），四后分別為BIANCHI（必安騎）、DE ROSA（滴落沙）、GIOS（雞我撕）、CINELLI（洗內衣）。其實每個車廠都有他的特色和歷史背景，不必太在意這個名詞。不過呢，榜上有名的品牌，價格上也都不便宜就是了。
問：碳纖零件的注意事項？
答：碳纖零件一般有著輕量化、強壯的特點，但是，它很怕在它的非承受力面，受到單點強烈撞擊。它不會變形，而是直接碎裂。另外，固定碳纖零件時，請務必使用扭力版手，鎖到其建議數值即可。強力鎖入碳纖零件，會導致碎裂，導致您荷包大傷。
問：什麼是壓縮車架？
答：早期公路車車架，上管是採水平設計，不過，近年來，壓縮車架大行其道，顯而易見的特色即是上管採傾斜設計。Giant壓縮車架技術稱Compact Road，宣稱降低前三角和後三角的整體尺寸，同時保有輕量化並增加橫向剛性，降低不必要的能量損失。另一個對廠商顯而易見的優點是，壓縮車架通常能減少車架需準備的Size數量，大幅降低成本。以上管尺寸而言，水平車架，講究一點幾乎是1公分1個Size，但是壓縮車架幾乎是1.5-2公分1個Size，全系列車架5-6個Size就能搞定。（XS、S、M、M/L、L、XL）
問：什麼是ISP車架？
答：ISP是integrated seat post的縮寫，指的是一體式座管的車架。此類車架材質皆為碳纖，多出現在高階車架，必須依騎士身高腿長裁切座管，然後您可以想像，座墊是套在座管上，顛覆了傳統式車架需要坐桿鎖入座管的概念。其優點號稱可以增加車架強度,減少CARBON座管滑動與龜裂的問題.藉由一體式的座管設計讓後三角更強韌，進而增進力量的傳輸，並且在重量方面也優於傳統式座管夾持方式，但是在輕量化上助益不大。
問：大盤該選擇3盤、CT盤還是標準盤？
答：這也是一個很明顯需要tradeoff的問題，端看個人騎乘的屬性。3盤具有最多與最綿密的齒比組合，但是在變速的效能與俐落上，是較吃虧的，重量也會稍微差一點點。CT盤指的是50/36或50/34的壓縮齒盤(Compact)，其好處是小盤比標準盤小，有利於爬坡，但是在變速效能上，也稍差於標準盤，且齒差大檔位綿密度也較差。標準盤一般是指53/39或52/39，早期甚至有52/42，優勢在於變速效率高、檔位綿密，但是爬坡時腿力要夠。
問：該如何選擇飛輪？
答：同一等級的飛輪通常有不同齒差的選擇。齒差少，表示檔位綿密，齒差大，代表有較輕的爬坡齒檔可以使用，但是卻犧牲了綿密度，導致在平路行駛時，某些速度會有昇一檔太重、降一檔太輕的窘狀，因此，這也是一種tradeoff。有些選手，會根據不同的比賽路段選擇合適的飛輪。而騎士的體重，也應考量在內，重量級騎士，建議採用齒差大的飛輪。
問： 改什麼能騎得更輕快？
答：當然是傳動系統。不過，和登山車不同的是，公路車成車一般整車零件等級差異不大，包括大盤。影響騎乘效率的，假設不改車架，當然是先挑輪胎，再來是輪組或是大盤。不過，改之前請先想想，也許自己本身的能力才是最該提昇的。
問：何謂輪組？
答：輪組指前後輪一組。一般包括外框、幅條與花鼓。外框可能的材料有碳纖或鋁合金，幅條則有許多不同的形狀設計，例如一般的圓鋼絲或可以減少風阻的扁鋼絲，花鼓是決定轉動順暢的關鍵，其軸承可能是滾珠式或培林（密封軸承）。有些高級花鼓仍然是滾珠式的，必須每隔一段時間保養上油。而培林式軸承，一般是等到滾動不順暢時，直接利用特殊工具換掉培林。而不同的輪組，可能採用不同的編織方法，最常見的編織方法為直拉（前輪最常見），以及三交叉。為了美觀與降低輪組重量，幅條數有少量化的趨勢。重量級騎士，建議尋找輪框強壯、多幅條且採三交叉編法的輪組。
問：何謂廠輪與手編輪？
答：顧名思義，廠輪即是工廠出廠的輪組，工廠也有編輪技師，甚至會簽名。而有些廠輪，其零件是不外流的，因此不容易取得廠輪的輪框、幅條與花鼓來編輪，就算可以代價也很高，不划算。
而手編輪指的是車店老闆或車友，自己決定外框、幅條、花鼓和編法，自行編製的輪組。其優點是豐儉由人，可以自行決定適合自己的各零件調性。
問：什麼是瞎貓？什麼是跑0分？
答：雖然01上已分享多次，還是提出來跟新手車友分享。瞎貓指的是Campanologo一級鋁合金輪組Shamal，因其發音像瞎貓而名之，請見歌美斯網頁。而跑0分指的是Fulcrum公司出廠的一級輪組Racing 0，同樣為歌美斯代理。除了Racing 0，還有Racing 1、Racing 3、Racing 5、Racing 7，數字越低越高級。
問：外胎的選擇？
答：強烈建議先閱讀肥油貓分享的這篇自行車輪胎。一般分為Open胎與管胎。Open胎一級胎的價格約在2k左右。
通常小弟會以重量、防刺和舒適性三方來考量外胎。小弟用過2條，且01上大家也推薦不錯的Open胎，分別是Kenda K925(190g)和Serfas SECA RS(215g)。都具有可折、防刺與120TPI編織層的規格，價格也不貴。
而外胎規格還有20c、23c和25c的差異，指的是胎的寬度為多少mm。
問：是否要使用卡踏？
答：這又是個tradeoff的問題。卡踏簡單來講就是一種把您跟自行車綁在一起的裝置，能有效的提昇踩踏效率。而且，能增加抽車與高速踩踏時的安全性。但是，伴隨的風險是不小心忘記脫卡傾倒時的摔車意外。此外，公路車卡鞋很難走路，上卡幾乎是意味著僅能做單車騎乘。每個人的反應速度、對效率的追求與對風險的忍受度是不同的，因此需不需要上卡，還是得自己衡量，沒有人能告訴你答案。suhumi分享的這一篇卡鞋與卡踏：裝備經驗分享，介紹得很詳細，很有參考價值。
問：為什麼有人說公路車的煞車是用來減速用的？
答：首先，請確認您的煞車做動是否正常。小弟自登山車始，就是Kool Stop煞車皮的愛用者，「它，煞得住我。」對煞車皮的投資請勿吝嗇。原則上，公路車的煞車應該不單是用來減速，還是要能煞停。不過，當握在煞變把時，控制煞車的力矩小，所以會有煞車不夠力的感覺，因此較高速下坡時，請握下把，給您較大的煞車力矩。
另外，建議您多多練習善用您的前煞。因為公路車胎窄，後煞急煞時，很容易會導致滑胎。而大家往往會擔心前輪急煞會前空翻，小弟的經驗是，公路車較不容易發生（還是會喔！），且煞前輪時，一定要注意重心的位移，也就是屁股離開座墊，重心壓低後移。
註：37樓車友jacky提醒，握下把若重心壓在把手上，速度過快容易造成轉向不足、操控轉向不良，請注意騎姿，不管下坡時握上把或下把，在控車平衡與煞車力道中取得平衡，並注意減速慢行。
問：騎乘的注意事項？
答：以下幾點提醒各位公路車新手：
1.時時注意縮小腹、弓背
2.用姆指球，雙腿平行，以高回轉速輕踩騎乘
3.視線要落在前方，別偷懶看地面
4.縮小腹時，上半身的重量就不會全部撐在手上
5.因為速度快，要提高警覺，隨時注意路況，並遵守交通規則
問：公路車的醍醐味？
答：這一點抄自Bicycle Club雜誌。公路車的醍醐味就是-輪車。如果騎士們的體力相當，輪流輪車頂風，您會發現自己竟然能夠如此輕鬆地以平時難以一直維持的高時速騎乘。
